Японские трамваи: новый трамвай Осаки

Новый трамвай Осаки — это как морская свинка: он и не совсем трамвай, и не совсем новый. В 70-х годах в капиталистическом мире возникла мода на транспортные системы с автоматическим гидированием. Это были роботизированные системы мини-метро, отличавшиеся от обычного метро не только размерами, но и отсутствием рельсов в привычном понимании. Рельс в таких системах находится сбоку и используется не для опоры, а только для подачи тока и задания направления движения. Если убрать этот рельс и «руку», которой поезд к нему цепляется, то поезд ничем не будет отличаться от автовагонетки. Колёса поезда резиновые, что нужно для уменьшения шума. В СССР примитивным аналогом таких систем были подземные трамваи и скоростные трамваи, возникшие примерно в то же время. В Японии есть ещё несколько линий подобного рода, например, одна линия на окраине Токио и одна линия в пригороде Осаки Кобэ.

Осакский новый трамвай открылся в 1981 г., но и по сей день выглядит ультрасовременно. Линия всего одна, длиной 8 км, есть 10 станций. Её смысл — сообщение портового района города с центром. Линия проложена рядом с береговой линией, является целиком надземной, удобна для работников порта и жителей припортового жилого массива.



от |Июль 13th, 2013|Uncategorized|Нет комментариев

Японские трамваи: старый трамвай Осаки

Осака интересна тем, что в ней имеются две не связанные друг с другом трамвайные системы — старая и новая. Однако, в отличие от Токио и Тоямы, где две системы друг другу эквивалентны, в Осаке так называемый новый трамвай — это не настоящий трамвай, а разновидность монорельса. О нём — в следующем посте.

Старая трамвайная система Осаки в своём нынешнем виде — это жалкий осколок некогда крупной сети. Сеть имеет форму буквы Y, где две верхние палочки доходят примерно до границы центра города, а нижняя уходит далеко в спальные районы юга Осаки. Кроме того, от центрального пересечения уходит на запад совсем маленькая веточка. Маршрутов трамвая в Осаке всего три. Интересно, что тут, как и в странах СНГ, пассажиры трамвая — в основном пенсионеры. В СНГ они ездят на трамваях из-за льгот, а здесь почему? По ностальгическим причинам, наверное.



от |Июль 7th, 2013|Uncategorized|Нет комментариев

Японские трамваи: Хиросима

Хиросима — 11-й по населению город Японии (более 1 млн) и самый крупный город страны, в котором нет ни метро, ни городских электричек. Зато в Хиросиме есть трамваи, которые с успехом заменяют метро. Хиросимская трамвайная система — самая крупная в Японии по протяжённости. В отличие от других городов, здесь трамваи — не сохранившийся по недоразумению реликт где-то на окраине, а основной вид гортранспорта.

Сохранением трамвайной системы город обязан, как ни странно, атомной бомбе. В Японии, как и везде, рельсы клали обычно посередине проезжей улицы. Со временем возникла необходимость расширять дороги, а расширять их в Японии, кроме как за счёт трамваев, было некуда — всё заставлено домами. В Хиросиме благодаря бомбе почти весь жилой фонд был уничтожен, а новые дома стали строиться в соответствии с современным регулярным планом, то есть более просторно, — тут хватило места и для широких улиц, и для трамваев. Сыграло роль и расположение города в дельте крупной реки: в таких условиях неудобно строить метро.

Сегодня в городе существует 8 трамвайных маршрутов, из них маршрут 2 является пригородным и имеет в длину более 15 км. Тарификация на этом маршруте зональная, на остальных — фиксированная. Около трети парка составляют симпатичные старые вагоны.



от |Июль 3rd, 2013|Uncategorized|Нет комментариев

Японские трамваи: введение

Япония известна многообразием всевозможных видов рейсового транспорта. В особенности интересно тут будет любителям трамваев. По числу трамвайных городов Япония опережает все остальные азиатские страны, вместе взятые: их тут 16, а в городах Токио и Тояма имеется по две автономные трамвайные системы. Такая многочисленность трамваев объясняется спецификой индустриального развития Японии: города стали богатеть на рубеже XIX-XX вв., когда трамваи были в моде. Уничтожение трамваев в послевоенное время тут тоже шло, как и в других странах, но трамвайных систем к тому времени было настолько много, что всё порушить попросту не успели, и многие системы дожили до нынешнего времени, когда мода на рельсовый транспорт вернулась.

Трамваи в Японии интересны не только своей многочисленностью, но и подвижным составом. В отличие от западноевропейских трамвайных систем, которые перешли на безликие и одинаковые современные вагоны, в Японии все известные мне трамвайные системы сохранили множество различных моделей вагонов, включая настоящие ретро-трамваи. Я думаю, что всего в стране можно насчитать около 30 типов вагонов на ходу.

Особенность всех трамваев Японии: у них нет разворотных кругов, вагоны симметричны, имеются две кабины и двери по обеим сторонам. Трамвайные конечные зачастую оформлены в виде мини-вокзалов с тупиками железнодорожного типа. Очень удобна система оплаты проезда: обычно это фиксированный тариф, оплачиваемый на выходе в специальный автомат, стоящий возле машиниста. Как и весь прочий транспорт в Японии, системы чётко отлажены, на остановках вывешены расписания и подробные схемы, остановки объявляются.

К сожалению, уничтожение трамваев в центральных частях городов в послевоенные годы привело к тому, что большинство современных трамвайных систем расположено где-то в пригородах, и многие туристы до них попросту не добираются. Например, обе системы токийских трамваев находятся весьма далеко от центра города. Из городов, где был я, трамвайными являются Токио, Киото, Камакура, Хиросима и Осака, но из-за неудобного нахождения трамваев покататься и пофотать я смог только в двух последних городах, которым и будут посвящены следующие посты.

от |Июль 2nd, 2013|Uncategorized|Нет комментариев

Японские отели: Осака

В продолжение темы красивых, но вычурных отелей, являющихся поистине уникальной особенностью Японии — ещё один экспонат, стоящий недалеко от замка Осаки. По объёму вложенного труда он явно уступает фукуямскому отелесобору, но всё равно на неподготовленного зрителя действует ошеломляюще. А зритель, скорее всего, будет именно неподготовленным — ведь подобно другим достопримечательностям такого рода, осакские псевдоруины не указаны ни в путеводителях, ни на туристических картах.

Вот он, наш красавец.



от |Июнь 29th, 2013|Uncategorized|Нет комментариев

Японские отели: Фукуяма

Одна из самых, на мой взгляд, потрясных и увлекательных вещей в путешествии — это то, насколько сильно отличается мир от общепринятых представлений о нём. Это отличие проявляется в том числе и в целом ряде бытовых особенностей: вещи раскрученные и знаменитые зачастую оказываются полным фуфлом, а неизвестные или даже жёстко критикуемые способны врезаться в память на долгие годы.

В качестве иллюстрации этой мысли предлагаю японский город Фукуяма, населением полмиллиона (для Японии — весьма немного), что в префектуре Хиросима, на главной ЖД ветке Токио — Хаката. В большинстве путеводителей по стране оный город не указан вообще. Лишь в самых подробных изданиях можно прочитать о том, что возле вокзала есть какой-то новодельный замок, коих в Японии немало. Вот он, этот замок, действительно ничего интересного:





Но когда я увидел главную достопримечательность города Фукуяма, проезжая мимо него на поезде, я выскочил из этого поезда, не раздумывая, и пошёл её изучать. Гигантский готический собор, не описанный в путеводителях и не указанный на муниципальных туристических картах, подарил мне больше впечатлений, чем любая другая достопримечательность Японии.



от |Июнь 9th, 2013|Uncategorized|Один комментарий

Япония, практика путешествий

Визы

Все страны СНГ визовы в Японию. К сожалению, у японского законодательства есть странная особенность: визовые иностранцы фактически не могут заявлять целью поездки самостоятельное путешествие, что роднит Японию с КНДР и Бутаном. В отличие от Южной Кореи, с Японией почти не работает хитрость с более лёгким получением визы в третьей стране: хотя были прецеденты такого рода в странах ЕС, полагаться на них не стоит — вероятно, имела место ошибка консула. В норме в третьих странах японцы просто не хотят разговаривать, отправляют в страну гражданства.

Для получения японской визы заявителю не нужно почти ничего, кроме гарантийного письма от японца-спонсора. Но это письмо получить очень сложно. Японец не может просто прийти в миграционную службу и написать там письмо — он должен предоставить кучу документов, включая налоговые декларации. Поэтому при оформлении через турфирмы виза и стоит так дорого — от 7000 рублей в Москве, хотя консульского сбора в Японии нет.

Кроме оформления псевдо-частного визита через турфирму, есть ещё вариант — трёхсуточный транзит. С ним связан вот какой нюанс. Есть правило, по которому при транзите менее чем на 72 часа в третью страну иностранцам в аэропорту ставят некую марочку под названием шор-пасс. Хотя шор-пассы действительно существуют, полагаться на них не стоит — известны случаи, в том числе мне лично, когда людям просто отказывали в шор-пассе и оставляли сидеть эти трое суток в аэропорту. Лучше сделать в посольстве бесплатную транзитную визу на те же 72 часа. Для этого требуются стандартные документы, аналогичные тем, что на Шенген: справка с работы, справка из банка, билеты и бронь отеля.

Перелёт

Не очень дорог. Частенько можно найти варианты Москва — Токио и обратно в пределах 20 тыс. рублей. Региональные перелёты — например, из Китая — менее выгодны. Лоукост в Японии всего один, зато очень выгодный, называется Peach. Они летают в Корею, Тайвань и Гонконг, готовятся запускать рейсы в Китай. В Корею реально улететь за 50 долларов. Есть ещё Air Asia в Куала-Лумпур, но лоукост ли это — сказать сложно. Перелёты из Японии на западное побережье США — один из самых бюджетных способов совершить кругосветку, стоят от 20 тыс. в один конец.

Международные паромы имеются в изобилии, но ходят исключительно в города Кореи. Корея же сама по себе — «остров», оттуда вроде плавает что-то в Китай, но гораздо менее активно, чем в Японию. Лететь компанией Peach в Корею — вероятно, выгоднее, чем плыть.

Цены

Безумная дороговизна Японии — это миф. Да, Япония дороже, чем все близкие к ней страны, но относительно Западной Европы это вполне дешёвая страна. В Японии можно купить банку газировки за доллар, пообедать в Макдаке за 4 доллара, взять маленький одноместный номер в отеле (не в хостеле!) за 20 долларов, книжки на японском языке стоят от 2-3 долларов, крупные музеи — порядка 5-6 долларов. Несколько повыше цены на кафе в торговых центрах (около 10 долларов за обед), на мелкую еду в минимаркетах, на отели в Токио (от 40 долларов за номер) и туристических курортных городах. Метро среднедорогое, обычно от 2 до 2.5 долларов за поездку.

И только одна вещь в Японии действительно дорога — это внутренний междугородний транспорт, поезда и автобусы. Обязательно надо пользоваться проездными, о них ниже.

Банковские карты

Япония — единственная развитая страна мира, где есть большие проблемы с иноземными банковскими картами. 99% банкоматов их не принимает вообще. Есть три банка, которые дружат с картами. Первый — Ситибанк, принимает все карты, но банкоматов совсем мало и только в крупнейших городах. Банкоматы Ситибанка стоят в основных международных аэропортах Токио и Осаки. Второй — банк 7-Eleven, банкоматы находятся во всех минимаркетах сети, работают круглосуточно, но! принимают только карты Visa. Третий — почтовый банк. Банкоматы есть на каждом отделении почты, но закрываются на ночь, иногда закрыты по воскресеньям. Оплата по карте в магазинах, ресторанах и гостиницах обычно не проходит, платить надо налом.

Внутренний транспорт

Будет отдельный пост. ЖД сеть настолько густая, что использовать что-либо, кроме неё, не имеет особого смысла. Кроме государственной ЖД, есть множество частных компаний, осуществляющих ближнемагистральные перевозки. Поезда делятся на скоростные, полускоростные и обычные, причём обычные (самые дешёвые) на дальние расстояния не ходят, а по ряду направлений скоростным (самым дорогим) нет альтернативы. Умные люди покупают проездные на государственную железную дорогу. Проездные выдаются на срок от 1 до 3 недель и действуют на почти все поезда по всей территории страны, включая скоростные. Недельный проездной стоит около 300 долларов, при активных путешествиях позволяет сэкономить 200-300% и кучу нервов, так как покупка простого билета — дело неочевидное. Проездные не продаются в Японии, их надо покупать в агентствах в любой другой стране мира. Есть ещё малые проездные, действующие на меньший срок и только в пределах одного региона, их можно купить в Японии. Автобусы стоят примерно как поезда, ходят в основном на малые расстояния. Иногда самолёт оказывается дешевле поезда. Например, в Саппоро выгодно летать, если нет проездного. Внутренние паромы ходят только на мелкие острова и на Окинаву, так как четыре основных острова соединены мостами.

Языки

99% японцев не ведают других языков, кроме японского. Даже в гостиницах могут встречаться сотрудники, не знающие вообще ни одного английского слова. Письменный английский встречается несколько чаще, им продублированы некоторые вывески. Рестораны с англоязычным меню — редкость, даже в макдачных всё по-японски. Язык записывается при помощи комбинации трёх систем: иероглифы и две слоговые азбуки. Даже если выучить слоговые азбуки, что не так сложно, это не помогает, так как основная часть надписи выполнена иероглифами. В отличие от китайского, где одному слогу соответствует один иероглиф, в японском иероглиф вообще никак не соответствует произношению. Япония не приняла маоцзэдуновскую реформу, из-за чего около 20% иероглифов в китайском и в японском выглядят по-разному.

Электричество

Единственная страна Евразии, в которой не 220 вольт, а 100. Кипятильники плохо работают, на старое и примитивное оборудование нужен адаптер. Не вся японская электроника работает без адаптера за пределами Японии. Розетка под американскую вилку с двумя тонкими продольными вертикальными штырями. Переходники с европейской вилки купить несложно как в России, так и в Японии.

от |Июнь 1st, 2013|Uncategorized|Нет комментариев

Япония, вводная часть

Япония всегда стояла особняком среди азиатских стран. Здесь возникла единственная в Азии полноценная феодальная система европейского типа, здесь за всю известную историю не было иноземных захватчиков (кроме американцев в 1945). На момент начала курса императора Мэйдзи на модернизацию Япония уже была одной из самых богатых и инфраструктурно развитых азиатских стран. К началу XX в. Япония уже могла соперничать с европейскими странами практически на равных, а послевоенный экономический бум заставил многих воспринимать Японию как мегатехнологичную «страну будущего».

Кроме технологических успехов, Япония ещё отличается своей культурой. Япония — одна из двух стран современного мира (вместе с США), которая активно и успешно навязывает свою культуру всему остальному человечеству, хочет оно того или нет. Сакура, самураи, харакири, дзэн, суши, гейши, хокку, чайная церемония, а также манга, анимэ, тамагочи, покемоны, судоку — эти вещи известны всякому современному человеку вне зависимости от того, был ли он в Японии, интересуется ли Японией. Многие, включая меня самого, выросли на японских мультиках, и по транскрипции сразу отличат японское слово от неяпонского, даже если не знают по-японски вообще ничего.

При этом, уж извините за субъективное мнение, абсолютно нельзя сказать, что японская культура чем-то объективно уникальна на общемировом фоне. В ряде других стран Азии — Китае, Корее, Таиланде и прочих — тоже есть богатая и интересная культура, в том числе современная. Отличие прежде всего в том, что японцы сумели убедить в своей культурной уникальности не только самих себя, но и всех остальных, а корейцам, допустим, это не удалось.

Что увидел в современной Японии я? Прежде всего, то, что эта страна очень предсказуема и в положительном, и в отрицательном смыслах. Каких-то сюрпризов, откровений, которые удивляют путешественника в большинстве стран Азии, в Японии почти нет. Я ожидал увидеть современную страну, напоминающую Западную Европу, с очень развитой инфраструктурой, многочисленными крупными и абсолютно чистыми городами, роскошным транспортом, но при этом сохраняющую традиционные архитектуру и образ жизни в малых городах и деревнях, с красивыми и почти девственными гористыми ландшафтами, с вежливым и педантичным, но замкнутым и нелюдимым народом. Вот такая она, в общем-то, и есть.

Впрочем, одна особенность меня всё-таки зацепила. Почти всеми этими качествами — инфраструктура, транспорт, чистота, педантичность — в национальном сознании русских принято наделять народы Западной Европы, в особенности немцев. И вот как раз в Западной Европе эти качества выражены куда слабее, чем в Японии. В странах Европы частенько за красивыми историческими фасадами кроются мусор, разруха, притоны, по ночам шляются разные сомнительные типы, а для поезда опоздать на 20 минут — в порядке вещей. А в Японии нет этого, вся социальная система работает как часы. Получается парадокс: Япония — что-то вроде идеальной европейской страны для русского западника. Уж не знаю, хорошо это или плохо.

Вторая особенность современной Японии — куда более тонкая, её понимание требует наблюдательности и опыта. Особенно ярко эта особенность видна в сравнении с ещё одной богатой азиатской страной — Южной Кореей. Япония, будучи, по сути дела, азиатским уголком Западной Европы, начинает переживать тот же кризис, что и Европа. Пока что это ещё не очень заметно, но в дальнейшем будет ощущаться всё сильнее. Япония вошла в полосу развития очень рано, поэтому в ней многие вещи напоминают о начале и середине XX века. Метрополитены крупных городов, почти вся жилая и офисная архитектура, торговые центры, кварталы развлечений — всё это в Японии немножко, но уступает странам с более современным пиком развития — Корее, Сингапуру, Малайзии, крупным городам Китая — уступает просто в силу почтенного возраста.

Есть и более глубокие социальные проблемы. Экономика страны последние 10 лет находится в состоянии стагнации. Население стремительно стареет. У людей нет стимула работать: плохо развит малый бизнес, в воскресенье зачастую сложно найти работающий промтоварный магазин. Страна пошла по европейскому пути распределения социальных благ, из-за чего экономика утратила эффективность. Это фактически Сингапур наоборот: денег у народа много, а купить на них ничего нельзя. Покупательная способность валюты весьма низка, и в индексах, учитывающих этот показатель, к Японии вплотную подбирается значительно более бедная, но при этом более современная и активно развивающаяся Южная Корея. Сейчас все эти проблемы заметны куда меньше, чем в Италии и Германии, но семена европейского кризиса, на мой взгляд, в Японии уже посеяны. Декаданс чувствуется и в национальном характере японцев, о чём я попробую рассказать позднее.

В системе субъективных рейтингов Япония получает оценку 5 с минусом: определённо интересно, стоит съездить на неделю-две, но жить, да и долго путешествовать по такой стране я бы не стал — слишком уж она предсказуемая и пресная.

от |Май 29th, 2013|Uncategorized|Нет комментариев

Япония, Южная Корея и Шанхай: заглавный пост

Недавно я вернулся из поездки в Японию, Южную Корею и Шанхай. Ездил много и активно, в том числе много фотографировал. Всего я привёз из Восточной Азии более 1700 кадров. Всех их я, конечно, выкладывать сюда не буду, а отберу лучшие и сделаю несколько подборок по тематическому признаку. Здесь я набросаю примерный план постов, который постепенно будет превращаться в оглавление со ссылками.

Япония

1. Введение: Япония как азиатский уголок Западной Европы
2. Япония: технические аспекты путешествий
3. Вкратце о японских городах
4. Поезда и метро в Японии
5. Японские трамваи (Хиросима, Осака)
6. Спальные районы Японии
7. Японская еда
8. Японские базары
9. Странные люди в Японии
10. Религия в Японии
11. Японская архитектура в целом
12. Злачные районы Японии (Токио, Осака)
13. Необычные отели Японии (Фукуяма, Осака)
14. Уродство в Японии (Токио, Киото)
15. Японские замки (Нагоя, Осака, Химэдзи, Мацумото, Хиросима, Такамацу)
16. Музей фашизма в Токио
17. Иокогама: самый европейский город Японии
18. Хиросима: по ядерным местам
19. Нагано и Японские Альпы
20. Нара: школьники и олени
21. Богатая Осака (Кита)
22. Бедная Осака (Син-Имамия)
23. Япония: всяко-разно

Южная Корея

1. Введение: Корея — страна контрастов
2. Корея: технические аспекты путешествий
3. Вкратце о корейских городах
4. Поезда и автобусы в Корее
5. Корея подземная
6. Странные транспортные средства в Корее
7. Корея: бомжи и мусор
8. Корейская еда
9. Базары и беднота в Корее
10. Корея: музыка и тусовки
11. Корейская архитектура в целом
12. Корейский буддизм и странные люди в Корее
13. Корейское христианство
14. Русский Пусан
15. Традиционный небоскрёб в Пусане
16. Гангнам-стайл (Сеул)
17. Традиционный Сеул
18. Кёнчжу: курганы и традиционные дома
19. Корея: всяко-разно

Шанхай

1. Общие впечатления
2. Шанхай колониальный
3. Шанхай традиционный
4. Шанхай современный и поезд «Маглев»

Указанные посты будут идти вперемешку с рассказами на другие темы. Сравнения я буду проводить позже, пока скажу, что все посещённые места крайне интересны, тянут на пятёрку в системе субъективных рейтингов, причём в Японии любопытнее всего транспорт, в Корее — жизнь простых людей, а в Шанхае — архитектура.

от |Май 26th, 2013|Uncategorized|Нет комментариев