Сингапур: часть вторая, градостроительная

Первоначально город Сингапур находился на южной части острова Уджонг при впадении в море совсем короткой, но достаточно полноводной речки Сингапурки. В отличие от Гонконга, где сохранилось то, что можно назвать сельской местностью, в Сингапуре применялась принципиально другая модель: город охватил весь довольно крупный остров (50 на 25 километров), но при этом между городскими районами образовались существенные лакуны, отданные под парки. Отсюда парадокс устройства Сингапура — вроде как карликовое государство, а земли много, огромные расстояния между домами и районами, земля никому как будто не нужна. В Таиланде, Индии, Камбодже и иных бедных странах застроили бы всё маленькими домами, базарами и плантациями бананов, а в Сингапуре отменили сельское хозяйство, лачуги разрушили, а народ переселили в высокие, но занимающие существенно меньшую площадь современные дома.

Три основные характеристики сингапурской планировки таковы: 1) большие незастроенные зелёные пространства, 2) разрушили почти все старые дома, оставив только самые красивые, поэтому почти из любой точки города выглядывают современные высотные здания, 3) одноярусность города — земли много, и системы городских коммуникаций не растут ввысь; почти везде, кроме пары мест в самом центре, с земли хорошо просматривается небо. Это последнее качество — на мой взгляд, самое резкое отличие Сингапура от центральной части Гонконга.

Наиболее чётко устройство Сингапура видно на этой фотографии:



от |Март 6th, 2013|Uncategorized|Нет комментариев

Сингапур: часть первая, текстовая

У меня тут скопились фотки из Сингапура, но прежде чем их выложить, я считаю необходимым дать пояснения, потому что русскоязычные читатели плохо понимают, что такое Сингапур.

от |Февраль 28th, 2013|Uncategorized|Нет комментариев

Большая Малайя. Малакка

Прежде чем писать страноведческий отчёт про Малайзию, я решил сделать фотопост про самый яркий город страны — Малакку.

Этот город — историческая столица Малайи, центр самого влиятельного из султанатов. Отсюда началась экспансия на Малайю ислама. В 1512 г. город захватили португальцы, сделав его первой европейской колонией в ЮВА. От них он перешёл к голландцам, позже к англичанам, сейчас является центром малайзийского штата Малакка (или Мелака), а большинство населения составляют китайцы.

Если применительно к Куала-Лумпуру, Кота-Бару или Лангкави ещё можно спорить, какие эти города по духу — азиатские или европейские, то с Малаккой всё сразу понятно: это небольшой среднеевропейский городок, который по какому-то недоразумению попал в ЮВА. Да, здания в основном китайские, а цены крайне невысоки — но важно не это, а атмосфера старины, уюта и спокойствия, столь нехарактерная для азиатских городов.

от |Ноябрь 20th, 2010|Uncategorized|Нет комментариев

ЛССТ

Из всех аэропортов ЮВА для нас важнейшим является KL LCCT, сиречь терминал лоукостных перевозчиков Куала-Лумпура. Формально это вроде как не отдельный аэропорт, а просто терминал KLIA (Kuala Lumpur International Airport), но он расположен на большом расстоянии от главного терминала КЛИА, да и по духу весьма отличается. ЛССТ — единственный аэропорт ЮВА специально для лоукостов, и он имеет свою «пролетарскую» специфику, но при этом он сильно отличается в положительную сторону от лоукост-аэропортов Европы, таких как Франкфурт-Хан или Стокгольм-Скавста. Если в Европе лоукостный аэропорт — это лишь слегка облагороженный сарай небольших размеров, то ЛССТ строился с размахом и даже, не побоюсь этого слова, с апломбом. Многие мелочи выдают «лоукостную» сущность аэропорта, особенно в сравнении с главным зданием КЛИА — роскошным и удобным, но, в общем-то стандартным крупным терминалом.

Главная особенность, которая делает ЛССТ уникальным — это организация выхода к самолётам. Тут нет ни автоматических гейтов-присосок, ни автобусов. Проход к самолётам осуществляется через специальные пешие наземные крытые галереи, образующие сложную сеть, так как парковочных мест в ЛССТ очень много. В этом лабиринте есть и своя разметка, и регулировщики. Словами объяснять сложно — это надо видеть.

Вообще, хотя ЛССТ сделан скромно и без особых затрат, пользоваться им удобнее, чем многими «понтовыми» аэропортами. Вот какие полезности есть в ЛССТ: Макдоналдс, аналогичное ему заведение Marry Brown, столовая малайской кухни, КФС и простенький фуд-корт в соседнем здании, пара магазинов типа «Севен-Илевен» (цены городские) и настоящий «Севен», но почему-то только за погранконтролем в зале прилёта, бесплатный вай-фай в Макдоналдсе (круглосуточный), розетки для зарядки. В общем, всё, что нужно, там есть. А вот чего нет — так это транзитного зала. К счастью, граждане большинства стран мира безвизовы в Малайзию, но лишние пару штампов заиметь придётся. Спать в ЛССТ можно, но не очень удобно. В случае задержки на ночь имеет смысл доехать до главного здания и спать там — народа меньше и комфортнее.

Известно, что ЛССТ — аэропорт одной компании. Хотя отсюда летает пара рейсов «Тайгеров» и «Себу», 99% рейсов выполняются AirAsia и её региональными филиалами. Собственно, постройка терминала как раз была идеей «Азии» и осуществлялась в значительной мере на её деньги. Именно здесь можно в полной мере оценить величие лоукоста-гиганта, создавшего фантастически успешную бизнес-модель и ставшего лидером региона по объёмам перевозок. Сам ЛССТ является, пожалуй, крупнейшим в мире из «аэропортов одной компании». Кстати, терминал является одним из немногих мест, где на рейсы AirAsia можно купить билет за наличность — впрочем, дороже, чем на сайте. Регистрация на рейсы «азиатов» производится следующим образом. В отличие от традиционной схемы, где на каждый рейс отводится по нескольку стоек, у «Азии» в ЛССТ избранная стойка зависит от направления. Так, есть целый индонезийский зал из нескольких десятков стоек. На любой рейс в Индонезию можно зарегистрироваться у любой из них. Но тем, кто без кошёлок, это всё вообще не нужно, так как посадочный можно получить через электронный терминал, там почти нет очередей. Кстати, это неплохой способ обмануть «азиатов» с багажом: если есть небольшой перевес по ручной клади (лимит 7 кг), можно рискнуть, получить посадочный в терминале и идти на погранконтроль. Там есть проверяльщики, которые должны, среди прочего, мерить и взвешивать ручную кладь, но проверка весьма выборочная, легко проскочить.

В город из ЛССТ ездят автобусы двух типов: обычные и фирменные «Азии». Они стоят 8 и 9 ринггит соответственно, в 2 конца — со скидкой (14 и 16). На «азиатские» автобусы билет можно взять одновременно с билетом на самолёт, это дешевле. Идут автобусы на терминал KL Central. До города далеко — около 60 км. Кроме того, есть ещё малозаметные, но более дешёвые автобусы до самой южной станции куала-лумпурского лёгкого метро. Комбинация «автобус + метро» стоит дешевле прямого автобуса. Поезда ходят только в главное здание и за большие деньги. Случаются междугородние рейсы — например, в Малакку. Их мало. Автобусы в главное здание, как ни странно, не бесплатны: 3 ринггита. Ночью никакой транспорт не ходит.

UPD: Ах да, самое главное. В ЛССТ невыгодно менять деньги в обменных пунктах. Зато тут есть уникальное явление — банкомат, позволяющий снять с карты валюты других стран — баты, индонезийские рупии, сингапурские доллары, американские доллары и евро.

от |Ноябрь 15th, 2010|Uncategorized|Нет комментариев

Большая Малайя. Введение

Я — один из довольно немногих путешественников, посетивших все три крупных малайских государства Юго-Восточной Азии: Малайзию, Индонезию и Филиппины. Так как эти страны во многом похожи, просто-таки напрашивается их сравнительный анализ, поэтому вместо трёх страноведческих отчётов я решил сделать цикл под названием «Большая Малайя». В первом посте приводятся общие для государств региона особенности, три последующих — по отдельным странам.

от |Октябрь 15th, 2010|Uncategorized|Нет комментариев