Книжные новости

Главная новость такова: в связи с неблагоприятной рыночной конъюнктурой я решил приостановить планы по развитию серии путеводителей. Все текущие проекты, по которым уже собрана информация, будут доведены до конца и изданы, это шесть книг. Новые проекты стартовать не будут. Издательство не закрывается, продолжается отгрузка, распространение, создание и продажа электронных версий книг. Что дальше? Возможно, при улучшении рыночной ситуации работа будет возобновлена через 2-3 года. Возможно, откажемся от бумажного издания и перейдём в какой-то новый формат в соответствии с веяниями времени.

Тем временем, в первой половине апреля выйдет в электронном виде новое издание книги «Таиланд». Оно будет отличаться от предыдущего где-то на 50%, это практически новая книга. Бумажная версия выйдет ориентировочно в июне.

от |Март 31st, 2014|Uncategorized|Нет комментариев

Украина и Таиланд

Страна разделена на две части: одна поддерживает действующую власть, другая хочет её сместить из-за обвинений в коррупции, причём в столице настроения оппозиционные. Пользуясь каким-то мелким предлогом, в начале зимы оппозиционеры выводят на улицы столицы тысячи своих сторонников и отказываются расходиться в течение почти трёх месяцев. Да, всё вышеперечисленное касается и Украины, и Таиланда — двух стран, с которыми я поддерживаю тесные связи.

А вот финал историй совсем разный. Украина — глава государства в бегах, его команда частью переметнулась к оппозиции, частью тоже убежала, оппозиционеры полностью взяли власть в свои руки и делают, что хотят. Таиланд — не был уволен ни один высший чиновник, оппозиция лишилась почти всех мест в парламенте и многих сторонников в столице, правящая партия упрочила свои позиции и перевыбрала себе правительство на новую каденцию. Формально волнения в Таиланде продолжаются, лидеры протестов на свободе и к чему-то призывают, но финал уже ясен — революция провалилась, на улицах остаётся около тысячи человек, число митинговых площадок сократилось с десяти в январе до двух.

При этом изначально у украинской власти была фора над тайской по двум причинам. Первая — климатический фактор: при минусовой температуре на улицу сложнее выгнать людей. Вторая — консолидация всех силовых структур, которые стояли за власть до последнего. В Таиланде исторически правительство плохо контролировало армию. С большими усилиями удалось убедить армию воздержаться от переворота и занять нейтралитет. Ни о каком силовом разгоне с привлечением армии не могло быть речи — такой приказ солдаты бы не стали выполнять. Оставалась только полиция, причём настоящего ОМОНа в Таиланде нет.

Почему же тайская власть выстояла, а украинская пала? Ответ — из-за разницы в менталитете власти. Украинцы с самого начала пытались разогнать свой протест силой. Сил не хватило, и волна пошла в другую сторону. В Таиланде же с самого начала конфликта правительство заявило, что никого разгонять не будут, пускай стоят, сколько хотят. Надо сказать, что они не просто стояли. Как и в Киеве, в Бангкоке пытались захватывать министерства, дом правительства. Но если в Киеве на попытки захвата реагировали очень болезненно, то тайская власть отнеслась к ним стоически: блокировали здание — объявим выходной, блокируют его неделю — найдем временное помещение для работы. Перекрыли проезжую дорогу — сделаем вид, что так и надо, и даже выделим полицейских для охраны митинга от провокаторов. При этом никаких уступок, никаких переговоров вообще не было все три месяца. Досрочные парламентские выборы были, конечно, не уступкой, а трюком, так как оказались выгодны власти.

Конечно, протестующие тоже виноваты. Например, зачем-то поссорились с парламентской оппозицией, выдвинули заведомо абсурдные требования, а идея «оккупации Бангкока» 13 января оказалась провальной. Народ был вынужден стоять в огромных пробках, образовавшихся из-за закрытия перекрёстков, в очередях к чиновникам, которые оказались вынуждены работать в маленьких временных помещениях. А хуже всего пришлось тем несчастным людям, которые проживали, работали в офисах и отелях возле «майданов» — поток клиентов упал, ежедневно вечером и ночью стояла какофония из пламенных речей лидеров, свиста в адрес правительства и поп-музыки, которой организаторы ежедневно пытались подбодрить митингующих. С каждым днём ленточек и свисточков становилось меньше, а на самих «майданах» стояли только палатки организаторов и охранников да праздношатающиеся туристы.

И вот результат — тайский протест, который в первые дни был по-настоящему массовым многотысячным движением, стал восприниматься как что-то вроде Арбата с уличными музыкантами — его перестали воспринимать всерьёз. Как в песне — «надо просто выучиться ждать, надо быть спокойным и упрямым». А на Украине, где понтовались — «да мы сейчас за пару часов всех разгоним» — доигрались. И я думаю, что эту историю важно усвоить не только политикам.

от |Март 1st, 2014|Uncategorized|Нет комментариев

Про «революцию» в Таиланде

Меня тут просили объяснить, что сейчас творится в стране. Действительно, из сообщений СМИ про тайскую политику понять ничего невозможно, — то же самое было и во время революции 2010 г., намного более страшной, чем нынешняя. Ясно, что кому-то что-то сильно не нравится, но вот что именно… Насколько всё было проще раньше, в 60-х и 70-х годах — были левые силы, в основном студенты, были военные, которые их расстреливали и устраивали диктатуры. А сейчас какие-то красные и жёлтые, и те, и другие не коммунисты, не военные, за демократию, но при этом вроде как и за монархию — на взгляд стороннего наблюдателя две силы друг от друга ничем не отличаются.

от |Декабрь 9th, 2013|Uncategorized|Нет комментариев

Малоизвестная железная дорога в Бангкоке

Мало кто знает, что в Бангкоке, кроме скоростной ветки в аэропорт Суваннапхум, есть ещё одна новая скоростная железная дорога. История её трагикомична и наглядно показывает противоречия современного развития Таиланда.

Так называемая тёмно-красная ветка, принадлежащая государственным ЖД Таиланда, первоначально имела следующую функцию: связать окраинные районы на северо-западе города с центром через совмещённую с метро узловую станцию Банг-Сы. В целях экономии, чтобы не покупать землю, решили провести новую ветку рядом с действующей южной железной дорогой. На первом этапе строительства ветку довели на запад до узловой станции Талинг-Чан, где к поездам южной ветки, следующим от главного вокзала, прибавляются поезда от малого вокзала Тхонбури.

И всё бы хорошо, но оказалось, что тендер не подразумевал главного — строительства современного вокзала в Банг-Сы. Этот самый вокзал начал строиться только летом 2013, а тёмно-красная ветка была закончена уже в конце 2012 и включала три станции — Банг-Сон, Банг-Бамру и Талинг-Чан. Какую-то пользу могла бы принести пересадка со станции Банг-Сон на одноимённую станцию метро системы MRT, но ведь вот беда — и эту станцию метро достроят не ранее 2014. Вот так в городе оказалась красивая, современная, но никому не нужная железная дорога, идущая из одного окраинного района в другой окраинный район, не проходящая ни одного сколько-то значимого объекта, не имеющая транспортного значения.

На этом несуразности печальной ветки не заканчиваются. Аэропортовая ветка, как и строящаяся скоростная железная дорога в Чианг-Май, работает на колее 1435 и электрифицирована. А новую ветку соорудили с колеёй 1000, как и у обычных тайских ЖД, а электрификации там не только нет, но она и не предусмотрена. Поэтому, например, красивые вагоны «Сименс», которые катаются в аэропорт, тут использовать нельзя.

Несмотря на всё сказанное, в конце 2012 злополучную тёмно-красную ветку запустили в «тестовом режиме» — взяли обычный тайский поезд с дизельными вагонами и пустили по 6 рейсов в день в каждую сторону — 3 утром и 3 вечером, с интервалом в час, сделали временный тариф 10 бат. Естественно, эти поезда никому не нужны, они идут пустыми. В моём поезде, кроме меня, ехал один человек. Тестовый режим продлится до открытия вокзала в Банг-Сы, а это не ранее 2015 г.

А всё-таки молодцы — красивая железка, красивые станции, интересно покататься. Вот, например, вокзал в Банг-Соне.



от |Сентябрь 21st, 2013|Uncategorized|Нет комментариев

Таиланд за пять с половиной лет: изменения

Недавно прошло пять с половиной лет со дня, когда я впервые оказался в Таиланде. Что поменялось, а что осталось неизменным?

Ну вообще, конечно, поменялось не так много. Страна развивается, но не настолько быстро, как Китай, например. Но если сравнивать с Россией и СНГ, то изменений в Таиланде всё-таки больше — и здесь я имею в виду приятные изменения.

Год 2008. Таиланд только-только оправляется от первой за 15 лет военной хунты, которая, впрочем держалась всего несколько месяцев. К власти пришёл Самак Сунтхаравет — пожилой политик, печально прославившийся ещё в 70-х годах при кровавом разгоне армией мирной студенческой демонстрации — он тогда был на стороне армии, разумеется. Многие думают, что период процветания и стабильности, начавшийся в 90-е и ненадолго прерванный кризисом 97-го, ушёл, и страна возвращается к бестолковой чехарде правых военных или полувоенных правительств, в которой она находилась со свержения абсолютизма в 1932 и до конца 80-х.

Год 2013. Кабинет Самака не продержался долго, после череды отставок, выборов и неудавшейся революции 2010 г. к власти пришло правительство Йинглак — родной сестры экс-премьера Тхаксина Чхиннавата. Несмотря на многочисленные прогнозы, новая хунта так и не наступила. Более того, власть несколько раз сменялась в результате настоящих, а не пародийных выборов, а также имеются симптомы перехода страны к устойчивой двухпартийной системе американского образца. Причём обе партии выступают против засилья военных в политике и за нормальную демократическую систему — те, кто знает тайскую историю XX века, поймут исключительность этого момента. Экономика устойчиво растёт на 4-5% в год, если не считать периода наводнения 2011 г.

Деньги и цены. В 2008 г. за 3 рубля давали 4 бата, в 2013 — 9 бат за 10 рублей. Аналогичная ситуация с парой бат — гривна. Курс рубля за эти годы скакал как бешеный от любого чиха финансового и нефтяного рынков, а бат стоит как стойкий оловянный солдатик на отметке 30 бат за доллар, и всё ему нипочём — ни мировой кризис 2009 г., ни Греция, ни наводнение 2011 — один из самых страшных катаклизмов за всю историю человечества с позиций экономического ущерба. Цены как в батовом, так и в долларовом соотношении почти не изменились за пять с половиной лет. Автобусы подорожали на 10%, такси не подорожали, гостиницы не подорожали, еда народная не подорожала, еда в Макдаках — на 10-15%, еда в магазинах чуть-чуть подорожала, да и то не вся — напитки, например, на прежнем уровне. Аренда недвижимости — почти на прежнем уровне, а вот цены на землю в бангкокском регионе поднялись сильно. Появились бесплатные междугородние поезда и бесплатные городские автобусы в Бангкоке. Общая зависимость такая — что было дешёвым, то и не подорожало вовсе, а что было дорогим — поднялось на 10-20%. Насколько выросли цены в СНГ за указанный период — думать грустно, я оцениваю, что где-то на 30-40%.

Транспорт. Очень мало изменений, но есть положительные тенденции. В Бангкоке открыли единственную на всю страну настоящую электричку — хорошая система, современная, но опять бардак — нет сочетаемости тарифов с другими видами скоростного транспорта. Новых станций метро всего 9 штук — это очень мало. Открыли единственный маршрут автобусов по выделенной линии. Ввели бесплатные «народные» автобусы. Зато по всему городу идёт активное строительство новых линий метро — там несколько десятков станций, и их реально, а не на бумаге строят, откроют по большей части в 2015 г. Обычные междугородние поезда потихоньку догнивают, но зато ветки не закрываются, а наоборот — построили, например, второй путь от Бангкока до Си-Рачи. Локальные поезда сделали бесплатными — уникальное явление без аналогов в мире. Начали строительство футуристического супервокзала в Бангкоке для тайских синкансэнов, но они ещё не скоро появятся — на 2020 запланировано открытие первой ветки. Но всё-таки молодцы, что реально строят ЖД, а не разваливают, как в большинстве других стран. А вот автобусный транспорт не развивается совершенно, как и городской транспорт в провинции — традиционно для ЮВА безобразный. Локальные самолётные рейсы уверенно развиваются, тайская Эйр Азия своё дело делает.

Инфраструктура. Тут тенденция такая же, как и с ценами — районы, которые уже были богатыми и современными, становятся ещё богаче и современнее, а провинция не меняется — откроют в лучшем случае новый банк, больницу или монастырь, но общий облик городов остаётся прежним. Заметна стагнация в курортных районах — цены растут сильнее, чем везде, а качество всё такое же. Бойчее всего строительство идёт на окраинах Бангкока, где появляются целые кварталы таунхаусов для богачей. Некоторые оформлены в интересных стилях — например, под Францию. Также новые дома возникают в мелких промышленных городках Центрального Таиланда, которые всё больше утрачивают связь с тайской провинцией и становятся какой-то вещью в себе. Каких-либо попыток со стороны власти упорядочить строительство, чтобы тыкали дома не как попало, а в каком-то стиле, как не было, так и нет. Но процесс модернизации идёт, и идёт быстрее, чем в России — просто он пока количественный, а не качественный.

Кому интересно про новое издание моего путеводителя «Таиланд» — оно уже готовится, а выйдет в печать в конце этого года.

P.S. Мне кажется, что тайцы немного лучше стали говорить по-английски. По крайней мере, в Бангкоке и на курортах уже сложно найти не понимающего простой английский тайца. Может, смена поколений и обязательный английский в школах всё-таки делают своё дело?

от |Август 18th, 2013|Uncategorized|Нет комментариев

Страна пофигизма

Жена моя возжелала получить визу США в Бангкоке, и ради этого начала собирать разные бумажки. Визу ей таки дали, но речь не об этом. В Крестьянском банке Таиланда, в просторечии Касикон, ей вручили потрясающую выписку со счёта, в которой к настоящей сумме вклада справа были приписаны три цифры (что интересно, не нули). Когда жена вторично пошла в Касикон и попросила срочно выдать миллионы, они, конечно, всё поправили, но прецедент замечательный. Так что хотите стать миллионером — делайте вклады в тайских банках :)

от |Ноябрь 9th, 2010|Uncategorized|Нет комментариев

Аэропортовый автобусный терминал, БКК

Это наверно боян, но вот я там раньше не был, и в большинстве путеводителей место не описано, так что скажу пару слов.

В общем введена новая схема движения транспорта на территории аэропорта «Суванапхум». Теперь непосредственно к аэровокзалу, на 1-й этаж, подходят не все автобусы, а только избранные. К избранным относятся: все четыре маршрута автобусов AE за 150 бат, часть автобусов в Паттаю (те, которые на Джомтьен идут) и ещё несколько междугородних рейсов в отдельные пункты, например, Аранья-Пратхет.

А большая часть междугородних, все городские номерные и безномерные минивэны уходят от нового автобусного терминала, который находится на прямо противоположной относительно аэровокзала стороне аэропортового комплекса. Чтобы добраться до терминала, а также до других аэропортовых помещений, введено несколько (кажется, 4) маршрута рейсовых шаттл-басов размером с обычный городской автобус, белого цвета. Проезд в них бесплатен. Останавливаются на 1-м и 4-м этажах аэровокзала.

Новый терминал — это неудобно, потому что лишняя пересадка, но зато новичкам, не знакомым со структурой Бангкока, стало легче разобраться: ведь в терминале есть хорошие и информативные стойки с указанием латиницей всех маршрутов автобусов и минивэнов, да ещё и стойка информации есть. Кроме того, имеются зал ожидания и какие-то шмоточные магазины. Кстати — автобус 556 до Южного автовокзала через Кхао-Сан ходит именно от нового терминала, хоть и нечасто. Проезд около 35 бат.

от |Ноябрь 3rd, 2010|Uncategorized|Нет комментариев

Как жениться в Таиланде

http://zelenij-zmej.livejournal.com/25544.htmlbreakМои поправки и дополнения в комментах.

от |Октябрь 24th, 2010|Uncategorized|Нет комментариев

Бангкокский метробус

В мае 2010 г., когда внимание общественности было привлечено к революционным событиям, как-то незаметно открылся метробус, официально называемый BRT. Что он из себя представляет?

Метробус — это автобус, следующий по выделенной полосе. Остановки выглядят как небольшие станции, вход на которые осуществляется по карточке через турникеты, как в метро и скайтрейне. Всего планируется 5 линий метробуса, действует пока одна: от станции скайтрейна Chong Nonsi, что в Силоме, рядом с российским посольством, по проспекту Наратхиват-Ратчханакарин, далее вдоль реки на запад и через мост на правый берег. Завершается линия станцией Ратчхапхрык чуть западнее реки, у строящейся станции силомской линии скайтрейна.

Кто немного представляет себе географию города, поймёт, что маршрут очень неинтересный, идёт через спальные районы, в которых ничего полезного фарангу нет. В этом ещё одна причина «забвения» метробуса.

На всём пути следования метробусы идут по крайнему правому ряду бульваров. Этот ряд выделенный, то есть нет пробок, хотя маршрут проходит через пару светофоров. Есть пара многоуровневых развязок, на них метробус выходит на общую полосу. Остановок-станций 13, расположены они, что необычно, с правой по ходу движения стороны, то есть на бульваре. Проезд на данный момент стоит 10 бат независимо от расстояния. Это рекламная цена, в будущем её поднимут и сделают тарифную сетку, как на скайтрейне.

Сами автобусы — в жёлто-зелёной гамме, с кондишном, небольших размеров. Очень высокая ступенька — специально чтобы заходили со станционного бордюра, а не с улицы. Не понравился салон — слишком мало сидячих мест (штук 20) и большинство из них непарные.

Какое будущее у проекта? Если честно, то лучше бы городские власти вкладывались в улучшение обычной автобусной системы и в рельсовый транспорт. Дополнительный вид транспорта сужает общую проезжую часть, а выигрыш во времени не столь значителен. Из предложенных 4 новых маршрутов интересен только связующий между двумя аэропортами. Намеченный к запуску на 2011 г. маршрут Мо-Чхит — Пак-Крет вряд ли будет полезен — на улицах Пхахон-Йотхин и Чэнг-Ваттхана и так почти нет пробок, да к тому же ходят быстрые и удобные микроавтобусы.

А кхет Пхра-Накхон, где находится Кхао-Сан и большинство достопримечательностей, как был без быстрого транспорта, так и останется ещё на много лет.

от |Октябрь 22nd, 2010|Uncategorized|Нет комментариев

Как правильно снимать деньги в Тае

Это уже обсуждалось на Фарангфоруме и Тайвизе, но тем не менее многие не знают. Итак, если доход в России или СНГ, а тратить деньги надо в Таиланде, то самым правильным методом остаётся тайское снятие с российской карты. Да, у некоторых систем банковского перевода комиссия номинально ниже, но для того, чтобы ими пользоваться, надо открыть счёт в тайском банке, а потом заставлять людей в России долго гемориться со всякими объяснениями того, что, собственно говоря, нужно: всякие реквизиты международных переводов, объяснение нюансов системы перевода и т. п., чтобы в результате сэкономить рублей 100.

Итак, карточки. Во-первых, деньги надо класть на такую карточку, где есть интернет-банкинг — чтобы можно было оперативно смотреть выписки, а на всякий пожарный можно было быстро перекинуть деньги, например, родственникам. Лучшая валюта счёта — доллары, потому что они напрямую будут конвертироваться в баты. В случае с рублями конверсия идёт через доллары. Потери на двойной конверсии с рублёвой карты составляют порядка 2% от суммы, если карта долларовая, то, наверно, в полтора-два раза меньше. Ни в коем случае нельзя ехать в Таиланд с евровой картой, так как банки делают аж тройной пересчёт: из евро в рубли, потом в доллары, потом в баты. Вообще евровые карты российских банков — плохая идея.

Теперь собственно о процессе снятия. Многие люди идут снимать деньги в банкомат, но этого делать не стоит. Тайские банкоматы дают не более 20 тыс. бат за раз, при этом с каждой операции идёт комиссия в 150 бат. Говорят, есть где-то блатные банкоматы, не берущие комиссии, но мне не попадались. Информация о том, что в Сбербанке Таиланда (Government Savings Bank) банкоматы не берут комиссию с иноземных карт, не соответствует действительности. А как избежать комиссии в 150 бат? Очень просто. Надо с паспортом придти в любой банк и сказать — снимите мне такую-то сумму. Операция занимает пару минут. Пин-код говорить не надо, нужен только паспорт. Банковские часы в Таиланде: 8.30-15.30 с понедельника по пятницу, но в торговых центрах банки обычно работают с 11.00 до 20.00.

Мной лично проверялась связка «Сбербанк России (эмитент карты) + Siam Commercial Bank (выдаватель денег)». И таки да, если через кассира потери составляют только 2% на двойной конвертации с рублёвой карты, то через банкомат — те же 2% плюс 150 бат. Так что пользуйтесь.

от |Сентябрь 21st, 2010|Uncategorized|Нет комментариев