Неделю назад вышла из типографии книга «Средняя Азия» — очередное издание из серии путеводителей «Путешествуем сами» под моей редакцией. Автор — известный путешественник и ЖЖ-ист Артём Русакович. Книгу уже сейчас можно купить у Кротова или у самого Артёма, в течение пары недель она появится в магазинах, в том числе на Озоне.



от |Февраль 11th, 2012|Uncategorized|Нет комментариев

ЛССТ

Из всех аэропортов ЮВА для нас важнейшим является KL LCCT, сиречь терминал лоукостных перевозчиков Куала-Лумпура. Формально это вроде как не отдельный аэропорт, а просто терминал KLIA (Kuala Lumpur International Airport), но он расположен на большом расстоянии от главного терминала КЛИА, да и по духу весьма отличается. ЛССТ — единственный аэропорт ЮВА специально для лоукостов, и он имеет свою «пролетарскую» специфику, но при этом он сильно отличается в положительную сторону от лоукост-аэропортов Европы, таких как Франкфурт-Хан или Стокгольм-Скавста. Если в Европе лоукостный аэропорт — это лишь слегка облагороженный сарай небольших размеров, то ЛССТ строился с размахом и даже, не побоюсь этого слова, с апломбом. Многие мелочи выдают «лоукостную» сущность аэропорта, особенно в сравнении с главным зданием КЛИА — роскошным и удобным, но, в общем-то стандартным крупным терминалом.

Главная особенность, которая делает ЛССТ уникальным — это организация выхода к самолётам. Тут нет ни автоматических гейтов-присосок, ни автобусов. Проход к самолётам осуществляется через специальные пешие наземные крытые галереи, образующие сложную сеть, так как парковочных мест в ЛССТ очень много. В этом лабиринте есть и своя разметка, и регулировщики. Словами объяснять сложно — это надо видеть.

Вообще, хотя ЛССТ сделан скромно и без особых затрат, пользоваться им удобнее, чем многими «понтовыми» аэропортами. Вот какие полезности есть в ЛССТ: Макдоналдс, аналогичное ему заведение Marry Brown, столовая малайской кухни, КФС и простенький фуд-корт в соседнем здании, пара магазинов типа «Севен-Илевен» (цены городские) и настоящий «Севен», но почему-то только за погранконтролем в зале прилёта, бесплатный вай-фай в Макдоналдсе (круглосуточный), розетки для зарядки. В общем, всё, что нужно, там есть. А вот чего нет — так это транзитного зала. К счастью, граждане большинства стран мира безвизовы в Малайзию, но лишние пару штампов заиметь придётся. Спать в ЛССТ можно, но не очень удобно. В случае задержки на ночь имеет смысл доехать до главного здания и спать там — народа меньше и комфортнее.

Известно, что ЛССТ — аэропорт одной компании. Хотя отсюда летает пара рейсов «Тайгеров» и «Себу», 99% рейсов выполняются AirAsia и её региональными филиалами. Собственно, постройка терминала как раз была идеей «Азии» и осуществлялась в значительной мере на её деньги. Именно здесь можно в полной мере оценить величие лоукоста-гиганта, создавшего фантастически успешную бизнес-модель и ставшего лидером региона по объёмам перевозок. Сам ЛССТ является, пожалуй, крупнейшим в мире из «аэропортов одной компании». Кстати, терминал является одним из немногих мест, где на рейсы AirAsia можно купить билет за наличность — впрочем, дороже, чем на сайте. Регистрация на рейсы «азиатов» производится следующим образом. В отличие от традиционной схемы, где на каждый рейс отводится по нескольку стоек, у «Азии» в ЛССТ избранная стойка зависит от направления. Так, есть целый индонезийский зал из нескольких десятков стоек. На любой рейс в Индонезию можно зарегистрироваться у любой из них. Но тем, кто без кошёлок, это всё вообще не нужно, так как посадочный можно получить через электронный терминал, там почти нет очередей. Кстати, это неплохой способ обмануть «азиатов» с багажом: если есть небольшой перевес по ручной клади (лимит 7 кг), можно рискнуть, получить посадочный в терминале и идти на погранконтроль. Там есть проверяльщики, которые должны, среди прочего, мерить и взвешивать ручную кладь, но проверка весьма выборочная, легко проскочить.

В город из ЛССТ ездят автобусы двух типов: обычные и фирменные «Азии». Они стоят 8 и 9 ринггит соответственно, в 2 конца — со скидкой (14 и 16). На «азиатские» автобусы билет можно взять одновременно с билетом на самолёт, это дешевле. Идут автобусы на терминал KL Central. До города далеко — около 60 км. Кроме того, есть ещё малозаметные, но более дешёвые автобусы до самой южной станции куала-лумпурского лёгкого метро. Комбинация «автобус + метро» стоит дешевле прямого автобуса. Поезда ходят только в главное здание и за большие деньги. Случаются междугородние рейсы — например, в Малакку. Их мало. Автобусы в главное здание, как ни странно, не бесплатны: 3 ринггита. Ночью никакой транспорт не ходит.

UPD: Ах да, самое главное. В ЛССТ невыгодно менять деньги в обменных пунктах. Зато тут есть уникальное явление — банкомат, позволяющий снять с карты валюты других стран — баты, индонезийские рупии, сингапурские доллары, американские доллары и евро.

от |Ноябрь 15th, 2010|Uncategorized|Нет комментариев

Страна пофигизма

Жена моя возжелала получить визу США в Бангкоке, и ради этого начала собирать разные бумажки. Визу ей таки дали, но речь не об этом. В Крестьянском банке Таиланда, в просторечии Касикон, ей вручили потрясающую выписку со счёта, в которой к настоящей сумме вклада справа были приписаны три цифры (что интересно, не нули). Когда жена вторично пошла в Касикон и попросила срочно выдать миллионы, они, конечно, всё поправили, но прецедент замечательный. Так что хотите стать миллионером — делайте вклады в тайских банках :)

от |Ноябрь 9th, 2010|Uncategorized|Нет комментариев

Дешевейший путь из Москвы в Киев

Как известно, в 2010 г. плацкартный билет Москва — Киев стоит, независимо от даты, 1300 р. (если поезд украинский). А можно ли дешевле? Лоукосты там не летают, электричками напрямую тоже не проехать. Тем не менее, не прибегая к автостопу, можно сэкономить где-то раза в два по деньгам, потеряв несколько часов во времени. Метод достаточно очевиден, но при этом я нигде не видел его адекватного описания.

Вместо прямой магистрали Москва — Калуга — Брянск — Конотоп — Киев следует воспользоваться несущественно более длинным маршрутом Москва — Орёл — Льгов — Ворожба — Конотоп — Киев.

Итак, выезжаем поездом 141 в 23.00 из Москвы в Льгов. В этом поезде, о чудо, есть общий вагон, билет на который в холодное время стоит 370 р. В Льгов поезд приходит в 9.00. Быстро покупаем билет на рельсовый автобус Курск — Льгов — Ворожба — Тёткино до украинской станции Ворожба, он уходит в 9.20. 150 р. В 11.10 по киевскому времени попадаем в Ворожбу. И сразу же, в 11.25 уходит электричка в Конотоп, приходит в 13.01. В 13.25 из Конотопа уходит экспресс-электричка в Киев, приходит в 17.02. Точный тариф на 2 последние электрички неизвестен, предположительно 6 гр. на первую, 20 гр. на вторую. Итого: 19 часов в пути, примерно 620 рублей. Очень удобно по стыковкам: самое большое время ожидания составит 25 минут.

Из Киева в Москву всё слегка сложнее, так как нет «правильно» приходящих в Ворожбу электричек. Поэтому воспользуемся ежедневным поездом 350 Ивано-Франковск — Харьков. Уходит в 7.04, приходит в 11.04. Цена плацкартного билета 35 гр., если брать в кассе, 45 гр. по интернету. Дальше надо 2 часа сидеть в Ворожбе, а в 13.18 уходит РА в Льгов. Приходит он в 17.08 уже по московскому времени, а стоит, если брать билет в Ворожбе, вовсе не 150 р., а всего лишь 8,50 гр. В 20.10 уходит московский поезд, и в 6.00 мы в Москве. Из-за двух длинных стыковок время в пути составило 22 часа, но зато одной пересадкой меньше, меньше риск потерять стыковку из-за опоздания, да и по деньгам выгоднее: менее 550 рублей.

Вот так. Пользуйтесь.

от |Ноябрь 7th, 2010|Uncategorized|Нет комментариев

Аэропортовый автобусный терминал, БКК

Это наверно боян, но вот я там раньше не был, и в большинстве путеводителей место не описано, так что скажу пару слов.

В общем введена новая схема движения транспорта на территории аэропорта «Суванапхум». Теперь непосредственно к аэровокзалу, на 1-й этаж, подходят не все автобусы, а только избранные. К избранным относятся: все четыре маршрута автобусов AE за 150 бат, часть автобусов в Паттаю (те, которые на Джомтьен идут) и ещё несколько междугородних рейсов в отдельные пункты, например, Аранья-Пратхет.

А большая часть междугородних, все городские номерные и безномерные минивэны уходят от нового автобусного терминала, который находится на прямо противоположной относительно аэровокзала стороне аэропортового комплекса. Чтобы добраться до терминала, а также до других аэропортовых помещений, введено несколько (кажется, 4) маршрута рейсовых шаттл-басов размером с обычный городской автобус, белого цвета. Проезд в них бесплатен. Останавливаются на 1-м и 4-м этажах аэровокзала.

Новый терминал — это неудобно, потому что лишняя пересадка, но зато новичкам, не знакомым со структурой Бангкока, стало легче разобраться: ведь в терминале есть хорошие и информативные стойки с указанием латиницей всех маршрутов автобусов и минивэнов, да ещё и стойка информации есть. Кроме того, имеются зал ожидания и какие-то шмоточные магазины. Кстати — автобус 556 до Южного автовокзала через Кхао-Сан ходит именно от нового терминала, хоть и нечасто. Проезд около 35 бат.

от |Ноябрь 3rd, 2010|Uncategorized|Нет комментариев

Как жениться в Таиланде

http://zelenij-zmej.livejournal.com/25544.htmlbreakМои поправки и дополнения в комментах.

от |Октябрь 24th, 2010|Uncategorized|Нет комментариев

Бангкокский метробус

В мае 2010 г., когда внимание общественности было привлечено к революционным событиям, как-то незаметно открылся метробус, официально называемый BRT. Что он из себя представляет?

Метробус — это автобус, следующий по выделенной полосе. Остановки выглядят как небольшие станции, вход на которые осуществляется по карточке через турникеты, как в метро и скайтрейне. Всего планируется 5 линий метробуса, действует пока одна: от станции скайтрейна Chong Nonsi, что в Силоме, рядом с российским посольством, по проспекту Наратхиват-Ратчханакарин, далее вдоль реки на запад и через мост на правый берег. Завершается линия станцией Ратчхапхрык чуть западнее реки, у строящейся станции силомской линии скайтрейна.

Кто немного представляет себе географию города, поймёт, что маршрут очень неинтересный, идёт через спальные районы, в которых ничего полезного фарангу нет. В этом ещё одна причина «забвения» метробуса.

На всём пути следования метробусы идут по крайнему правому ряду бульваров. Этот ряд выделенный, то есть нет пробок, хотя маршрут проходит через пару светофоров. Есть пара многоуровневых развязок, на них метробус выходит на общую полосу. Остановок-станций 13, расположены они, что необычно, с правой по ходу движения стороны, то есть на бульваре. Проезд на данный момент стоит 10 бат независимо от расстояния. Это рекламная цена, в будущем её поднимут и сделают тарифную сетку, как на скайтрейне.

Сами автобусы — в жёлто-зелёной гамме, с кондишном, небольших размеров. Очень высокая ступенька — специально чтобы заходили со станционного бордюра, а не с улицы. Не понравился салон — слишком мало сидячих мест (штук 20) и большинство из них непарные.

Какое будущее у проекта? Если честно, то лучше бы городские власти вкладывались в улучшение обычной автобусной системы и в рельсовый транспорт. Дополнительный вид транспорта сужает общую проезжую часть, а выигрыш во времени не столь значителен. Из предложенных 4 новых маршрутов интересен только связующий между двумя аэропортами. Намеченный к запуску на 2011 г. маршрут Мо-Чхит — Пак-Крет вряд ли будет полезен — на улицах Пхахон-Йотхин и Чэнг-Ваттхана и так почти нет пробок, да к тому же ходят быстрые и удобные микроавтобусы.

А кхет Пхра-Накхон, где находится Кхао-Сан и большинство достопримечательностей, как был без быстрого транспорта, так и останется ещё на много лет.

от |Октябрь 22nd, 2010|Uncategorized|Нет комментариев

Как правильно снимать деньги в Тае

Это уже обсуждалось на Фарангфоруме и Тайвизе, но тем не менее многие не знают. Итак, если доход в России или СНГ, а тратить деньги надо в Таиланде, то самым правильным методом остаётся тайское снятие с российской карты. Да, у некоторых систем банковского перевода комиссия номинально ниже, но для того, чтобы ими пользоваться, надо открыть счёт в тайском банке, а потом заставлять людей в России долго гемориться со всякими объяснениями того, что, собственно говоря, нужно: всякие реквизиты международных переводов, объяснение нюансов системы перевода и т. п., чтобы в результате сэкономить рублей 100.

Итак, карточки. Во-первых, деньги надо класть на такую карточку, где есть интернет-банкинг — чтобы можно было оперативно смотреть выписки, а на всякий пожарный можно было быстро перекинуть деньги, например, родственникам. Лучшая валюта счёта — доллары, потому что они напрямую будут конвертироваться в баты. В случае с рублями конверсия идёт через доллары. Потери на двойной конверсии с рублёвой карты составляют порядка 2% от суммы, если карта долларовая, то, наверно, в полтора-два раза меньше. Ни в коем случае нельзя ехать в Таиланд с евровой картой, так как банки делают аж тройной пересчёт: из евро в рубли, потом в доллары, потом в баты. Вообще евровые карты российских банков — плохая идея.

Теперь собственно о процессе снятия. Многие люди идут снимать деньги в банкомат, но этого делать не стоит. Тайские банкоматы дают не более 20 тыс. бат за раз, при этом с каждой операции идёт комиссия в 150 бат. Говорят, есть где-то блатные банкоматы, не берущие комиссии, но мне не попадались. Информация о том, что в Сбербанке Таиланда (Government Savings Bank) банкоматы не берут комиссию с иноземных карт, не соответствует действительности. А как избежать комиссии в 150 бат? Очень просто. Надо с паспортом придти в любой банк и сказать — снимите мне такую-то сумму. Операция занимает пару минут. Пин-код говорить не надо, нужен только паспорт. Банковские часы в Таиланде: 8.30-15.30 с понедельника по пятницу, но в торговых центрах банки обычно работают с 11.00 до 20.00.

Мной лично проверялась связка «Сбербанк России (эмитент карты) + Siam Commercial Bank (выдаватель денег)». И таки да, если через кассира потери составляют только 2% на двойной конвертации с рублёвой карты, то через банкомат — те же 2% плюс 150 бат. Так что пользуйтесь.

от |Сентябрь 21st, 2010|Uncategorized|Нет комментариев

Новое про Таиланд

Несколько новых для меня фактов из практической сферы жизни в Тае.

1. Существуют автобусы из Мо-Чхита в дестинации юга страны, а именно: Пхукет (2 в день), Самуй (2), Хат-Яй (1). Все они ночные. Это очень удобно.

2. Тайские государственные автобусы делятся не только на классы, но и на подклассы. Подкласс обозначается буквой, которая прописана на борту автобуса после класса. Перед названием самого класса, напомню, стоит тайская буква М. То есть, допустим, М4 «чашка». Подклассы доподлинно обнаружены только для 1-го и 4-го классов автобусов.

3. На юге Таиланда нет пассифрутов в продаже.

4. Самый западный из переходов между Таиландом и Малайзией (Кхуан-Дон) существует и проходим. По трассе есть поток машин, но без рейсового транспорта. С тайской стороны ближайший город — Сатун, с малайской — Кангар.

5. Паромы Сатун — Лангкави существуют. Ходят три раза в день: 9.30, 13.30, 16.00 по Таиланду из Сатуна, то же время, но по Малайзии — из Лангкави. 300 бат, полтора часа в пути. Пристань Сатуна — очень мерзкое место из-за назойливых транспортных кидал. Правильная цена за сонгтэо из города к пирсу — 20 бат. Паромы на Тарутао уходят из другого места. Паромов на Куала-Перлис, о которых упоминают некоторые источники, нет в природе. Из Лангкави также есть паромы: в Куала-Перлис (часто), Куала-Кедах (часто), Пенанг (редко). На одной из касс что-то написано про паромы в Медан (Индонезия), но расписания нет и вряд ли они регулярны.

6. В Бангкоке нет прямых городских автобусов из Мо-Чхита в Сайтай, надо ехать через центр с пересадкой. Зато есть микроавтобусы, которые уходят по наполнению и стоят аж 35 бат.

от |Сентябрь 20th, 2010|Uncategorized|Нет комментариев

Новая аэропортовая электричка

В Бангкоке, как многим известно, завелась аэропортовая электричка, первая настоящая электричка в стране. Расскажем поподробнее.



(Фотка из Википедии)

Новая ветка идёт по эстакаде, аналогичной скайтрейну, над существующей восточной веткой железной дороги между станциями Phaya Thai и Lat Krabang, далее уходит к аэропорту Суванапхум. По сути это надземное метро — скайтрейн намбер ту. Поезда красивые, современные, только скамейки неудобные.

Есть два маршрута: красно-синий и сине-красный.

City Line — это маршрут, который на схеме красный, а поезда ходят синие. Он идёт от аэропорта до станции Phaya Thai, что рядом с одноимённой станцией скайтрейна. На вокзал Хуалампхонг электричка не идёт. Делает несколько промежуточных остановок, которые совпадают со станциями восточной ветки обычной железной дороги. Поезда уходят от обеих конечных с 6.00 до 24.00 каждые 15 минут, в пути (от центра города до аэропорта) 26 минут, а стоит — внимание! — 15 бат независимо от расстояния. Почему электричка настолько дешевле скайтрейна? Потому что скайтрейн частный, а электричка государственная. Электричка City Line — это самый дешёвый из возможных способов попасть в аэропорт, да ещё и быстрый. Также порадуются жители района Пхетчабурского шоссе — появилась хорошая альтернатива канальным лодкам. Есть удобная пересадка на метро: станция Makkasan — метро Phetchaburi.

Как добраться до Кхао-Сана? От конечной Phaya Thai идём на юг метров 400, видим перпендикулярную дорогу, переходим её и поворачиваем на запад, идём к ближайшей остановке и садимся на автобус 2, 79 или 511 до Ratchadamnoen Klang. На автобусе ехать 15-20 минут, в зависимости от пробок. То есть от Кхао-Сана до аэропорта — час. Из большинства других районов города проще добираться к станциям на скайтрейне или метро.

Тем, кто едет на обычном пролетарском поезде со стороны Чхачхёнгсао и Прачинбури в аэропорт, надо пересесть на станции Lat Krabang.

Теперь второй маршрут, Airport Express. На схеме синий, поезда красные. Идёт без остановок от аэропорта до станции Makkasan. Уходит от обеих конечных каждые 15 минут с 6.09 до 0.09. В пути 14 минут. Стоит 100 бат. А почему 100? А вот. Те, кто думает, что дорогая электричка экономит 12 минут, ошибается. Ведь от Makkasan до Phaya Thai ещё ехать надо. Реальная экономия составляет 6-7 минут, и за это предлагается переплачивать 85 бат. Ну-ну. Кроме того, кхаосаноживущим от Маккасана добираться сложнее, да и на Сукхумвит в большинстве случаев проще на скайтрейне.

В аэропорту станция находится под землёй. Выходы на посадку для двух маршрутов отдельные: дешёвый справа, дорогой слева. По случаю пуска электрички открыли цокольный этаж с закусочной Subway и неплохой тайской жральней с аналогичными ценами, что глубоко радует, так как недорогой вкусной еды в Суванапхуме ранее не наблюдалось.

PS. Вообще радует, что SRT взялось наконец за ум. Кроме аэропортовой ветки, они строят второй путь на линии Чхачхёнгсао — Чхонбури, глядишь даже дополнительные поезда по чхонбурской ветке пустят.

от |Сентябрь 4th, 2010|Uncategorized|Нет комментариев